长沙晚报全媒体记者 匡小娟 实习生 邹素雅
10月22日，神仙岭山顶，一辆皮卡缓缓停稳，3个车手跳下车，把自行车从车斗里架出来，熟练地套上护具。其中一个拍了拍车把，冲同伴喊了句“我带路，走！”话音未落，几道身影便消失在林间，只留下车轮碾过泥土的沙沙声和山风里断断续续的笑声。
这是长沙晚报记者在湖南湘江新区莲花镇桐木村的天麓山地公园看到的一幕。这一湖南首个合规的山地速降自行车公园今年5月起试营业，主理人贺瑛说，这里正成为湖南速降爱好者“不用再打游击”的家。
一群“冠军级”车手，缺一片专业训练场
湖南山地速降选手的实力其实早有口碑。据贺瑛介绍，自2015年起，湖南选手在国内各类赛事中拿下大量冠军；2025年亚洲锦标赛上，中国速降国家队队长、副队长均出自湖南。
可就是这样一群“冠军级”车手，很长一段时间里却没有一块合规的专业训练场地。车手们要么到省外备赛，要么只能钻进野山林，体力大量耗在爬坡上，一天下来有效训练次数寥寥。“车手们一直有个梦想，希望湖南也能拥有自己的山地公园。”贺瑛说。
2025年10月，贺瑛携车手团队开始筹划建园，先后考察了长沙市内及周边15座具备150米以上落差的山体，最终，经桐木村驻村第一书记刘鹏引荐，神仙岭进入视野：山体自带现成上山水泥路，皮卡三五分钟直达山顶；不在成熟景区内，不与徒步游客冲突；各级政府也全力支持。
在神仙岭藤蔓密布的原生山林，记者看到，天麓山地公园的一条赛道沿着山体自然蜿蜒向前，保留山地天然路面，宽度不到两米。
“今年上半年，公园手续获批，我们才开始动工修建。”贺瑛告诉记者，团队成员大多有12至15年的速降实践，赛道怎么修，大家都很有想法和经验。
采访当天，那3名从长沙市区赶来的车手在赛道上反复刷圈。其中一位姓李的车手擦着汗对记者说：“以前去外省训练，路费住宿费一大笔，现在家门口就能练，一天能刷十几趟。”他们坐皮卡上山、俯冲而下、再坐皮卡上山，乐此不疲。
5条分级赛道，让车手“一步步来”
如今的天麓山地公园已有家庭道、绿线、速降蓝线、腾跃蓝线、飞包场等5条线路。
“绿线是家庭入门道，全程1.2公里、落差80米，难度两到三星；蓝线是进阶赛道，全长1.5公里、难度四星，新手不能直接上，需要教练评估过弯墙等关键技术动作是否达标才放行。”贺瑛向记者介绍，分级不是摆设，“从新手到入门，再到专业，能力随着赛道安全的逐级提升，循序渐进。”
作为湖南首个合规的山地速降自行车公园，这里的建设没有现成标准可抄。“目前，中国自行车协会已实地勘察公园并出具了办赛资质函。”贺瑛介绍，公园常驻教练有5人，均通过USDS（山地车通用运动发展系统）山地骑行教学体系认证，还有各地积分联赛总积分冠军、速降国家队副队长等行业顶级选手。
在公园的临时服务区里，记者见到了负责山地车维修保养的“00后”车手吴印昌，他正在调试一辆速降车的避震。“速降车避震行程长、刹车系统复杂，一场骑下来损耗很大。”吴印昌说，他每天要处理少则五六辆、多则十几辆车，“看着车手越骑越稳，我也有成就感。”
据贺瑛介绍，到场爱好者的自行车普遍万元起步，部分单车价值达10万元，维修保养成了公园服务链条里不可或缺的一环。“我们的定位很清晰：以专业速降赛道为核心，原生山林赛道，主打竞技训练，兼顾大众体验。”
一个新鲜项目，带来一连串消费
一条速降赛道，正悄悄改变着桐木村。“我们和村里是一种共生关系。”贺瑛介绍，项目落地桐木村，与村集体“盘活山头资源、发展林下经济”的思路高度契合。
记者了解到，项目一期流转村里林地300亩，租期20年。村集体收益为林地租金加项目管理费，用于垃圾处理、村内协调。
“节假日单日入园一两百人，大量外地车手吃、住、消费都落在村里。”贺瑛掰着指头算账：原有牛牛私房菜等本地餐饮客流量明显上涨，民宿和家庭住宿需求被激活，项目还产生了大量兼职岗位。“我们每次办活动，周边民宿甚至莲花镇的宾馆都是满房状态。”
莲花镇副镇长周亮表示：“村集体通过林地流转和管理费获得稳定收益，村民通过餐饮、住宿、停车、兼职等多渠道增收；项目则获得合规的土地使用和村委会协调保障。这不是简单的‘租地搞项目’，而是把新业态嵌进乡村肌理。”
目前，公园的服务中心正在抓紧建设中，预计今年12月正式交付并实现开园。同时，相关赛道计划扩充至7条，远期规划9条。“项目已累计投入近400万元，目前所有营收都反哺建设。”贺瑛说，公园还计划联动莲花镇滑翔伞、马场等周边户外业态，联动市区自行车门店开展合作。