长沙晚报7月23日讯（全媒体记者 吴鑫矾 通讯员 刘海燕）现在是暑运客流高峰，铁路列车车次增多、开行密度加大，信号设备使用频次也变得频繁。铁路信号如同人的神经枢纽，关系着行车安全，在每个天窗期，铁路信号工都会抢抓时间对信号设备进行全方位检查，确保信号设备正常运转。
7月22日13时40分，记者来到广铁集团长沙电务段长沙西动车所东头信号设备检修现场。此时，测温设备检测铁轨轨面温度高达65.5℃，但面对暑运难得的天窗期，铁路信号工们顾不上中午毒辣的太阳，抓紧时间对信号设备进行检修。
“147号道岔缺口1.8厘米，符合标准。”长沙西动车所信号工区工长陈剑正在检修道岔，只见他熟练地打开转辙机，一边测量一边复述。
记者站在设备旁，热浪裹挟着铁轨反射的热辐射扑面而来，仅仅站立几分钟就让人头晕目眩，可这样的环境陈剑与工友早已司空见惯，只见他们一会儿蹲下测量道岔缺口，一会儿俯身调整密贴间隙，一会儿又弯腰紧固信号机螺栓……
“铁路信号如同人的神经枢纽，列车安全运行的控制指令由它实时传递，行车安全、运输效率也由它保障。”陈剑说，铁路信号工是守护铁路神经枢纽的“医生”，除了要有扎实的专业技能外，个人的体能也必须达标。长时间在室外高温作业，体力消耗特别大，但任何一个设备故障，都有可能影响行车安全，无论环境多么恶劣，他们都必须迎难而上。
检修间隙，陈剑拿出作业包里的藿香正气水一饮而尽，又立马蹲伏在铁轨旁，专注地逐一检修下一组道岔装置的关键部位：测量道岔缺口、校准密贴状态、检测接点接触情况、进行卡阻测试……
“晒脱一层皮是我们的独特入职仪式。”陈剑笑着指了指身旁几个年轻工友说。记者看到，在这样的高温下，这群平均年龄30岁出头的铁路信号工人都被闷得面红耳赤，加上持续的作业，他们的防护服早已被汗水浸透，黏附在前胸后背上，稍加挤压便能渗出汗水。
“动车所的作业点特殊，作业时间从中午1点至下午6点，作业环境温度最高可能达到70℃，持续高温作业，很容易中暑。”该车间党支部书记柯育说，为防止身体不适，他们在上线作业前都会先喝藿香正气水，感觉不舒服时再补充一瓶，接着干。
记者了解到，长沙西动车所信号工区自2022年12月成立以来，所管辖的信号设备已连续实现31个月无设备故障，保障了列车安全正点运行。
