常益长铁路资水特大桥合龙，​预计2022年底全线达到通车条件

长沙晚报掌上长沙11月27日讯（全媒体记者 陈焕明 通讯员 谢永彬 董挺）11月27日，作为国家重点工程常益长铁路控制性工程——资水特大桥建设取得重大突破，全桥实现顺利合龙，为2022年底全线达到通车条件奠定了坚实基础。

常益长铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆大通道的重要组成部分，线路西起常德市，经益阳市，引入长沙西站，总长度156.82公里。中铁五局承建的常益长铁路3标段经常德市和益阳市两个地级市，线路总长33.4公里，其中全长9267.57米的资水特大桥，采用连续梁横跨资水，是整个项目的重点控制性工程。

中铁五局常益长铁路项目一分部总工程师韩杰介绍，资水特大桥主跨为180米，桩基础采用双壁钢围堰施工，主梁采用挂篮悬臂法浇筑，设置拼装支架，安装拱肋及吊杆。施工区域为三级航道，水深达11米，具有施工难度大，风险高等特点。

针对资水特大桥施工技术难题，项目建设者积极开展了科技创新，先后完成了临时栈桥、双壁钢围堰、挂篮轨道预埋件等工法和实用新型专利的研究，解决了水下爆破、双壁钢围堰和挂篮轨道预埋施工的技术难点。自2019年7月14日开工建设以来，建设者在抓好常态化疫情防控同时，抢晴天、战雨天，持续优化施工方案，全力投入资源配置，加班加点推进关键工序施工。

“面对资水特大桥工期紧、任务重的问题，我们在2020年春节期间，仅用29天时间，以超节点工期20天的成绩完成了施工难度大、技术复杂的102号墩0号块，确保了重难点控制工程的顺利推进。”韩杰说，针对双箱室多腹板钢筋绑扎进度缓慢，采用腹板钢筋整体吊装施工工艺、针对拱肋拼装安全风险大的情况，采用分节加工，梁面预拼焊接整体吊装施工工艺，有效的加快了施工进度。

 记者了解到，常益长铁路等级为客运专线，设计速度为350公里/小时，线路西起常德市常德站，止于长沙西站，全线设常德站、汉寿南站、益阳南站、宁乡西站、长沙西站共5个车站，处于长沙、益阳、常德城镇产业聚合带内，是长株潭城市群铁路网的重要组成部分，能有效促进长株潭城市群一体化进程，是一条主要承担城际客流、同时兼顾长途快速客流的国家铁路。

 同时，常益长铁路的建设对于长株潭与益阳、常德产业带的融合，优化湖南西北部通道的交通运输结构都有十分重要的意义。项目建成后，将促进长株潭与益阳、常德产业带的融合，推动洞庭湖生态经济区发展，进一步优化湖南西北部通道的交通运输结构，将实现湖南全省14个市州全部通高铁的目标，长沙到常德预计只需要半小时。